रूफ टॉप टेंट केस स्टडी: किराए के लिए फिट किए गए 180 कैम्परवैन

एक कैम्परवैन रेंटल ऑपरेटर चाहता था कि वह अपने फ्लीट में सॉफ्ट टेंट से हार्ड शेल में बदल जाए, और इसके कारण रोमांटिक के बजाय वाणिज्यिक थे। स्टाफ किराए के बीच गीले कैनवास को फिर से पैक कर रहा था, और हर तीसरी वापसी के साथ क्षतिग्रस्त पोल वापस आ रहे थे। हमने 180 रूफ टॉप टेंट सेट फ्री-स्टैंडिंग शैड के साथ आपूर्ति की। पिच टाइम तीन मिनट से कम हो गया, और ट्रांजिट क्षति लगभग पांचवें हिस्से से कम हुई।

प्रोजेक्ट स्नैपशॉट

समस्या: रेंटल किट अजनबियों द्वारा उपयोग की जाती है

जो उपकरण ग्राहक का होता है उसे देखभाल से रखा जाता है। जो उपकरण ग्राहक किराए पर लेता है उसे अलग तरीके से रखा जाता है, और रेंटल फ्लीट को दूसरे मामले के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए। यह रूफ टॉप टेंट बेचने और उनमें से 180 चलाने के बीच का पूरा अंतर है।

तीन समस्याओं ने इस ऑपरेटर को बदलने के लिए मजबूर किया। पहली टर्नओवर समय था। किराए के बीच, स्टाफ को सॉफ्ट टेंट को सुखाना और फिर से पैक करना, मुड़े हुए पोल बदलना और ट्रैवल कवर की जांच करनी पड़ती थी। यह काम हर वाहन के टर्नओवर के क्रिटिकल पाथ पर होता है, और गीले सप्ताह में यह दोगुना हो जाता है।

दूसरी क्षति थी। सॉफ्ट शेल कैनवास को मोड़ते हैं, और गीले कैनवास को मोड़ने से मोल्ड बढ़ता है। पोल मुड़ जाते हैं, स्ट्रैप फ्रे हो जाते हैं, और ग्राहक की अपनी लोडिंग आदत यह तय करती है कि टेंट कैसे वापस आता है।

तीसरी फ्लीट ही थी। एक वैन में रूफ लोड सीमा होती है, और एक भारी टेंट प्लस एक पूर्ण शैड ऑपरेटर द्वारा वादा किए जा सकने वाले पेलोड को खाता है। हर किलोग्राम को जायज़ करना पड़ता है, क्योंकि यह एक किलोग्राम है जिसे ग्राहक पैक नहीं कर सकता है।

हमने सॉफ्ट टेंट और रिटेल यूनिट्स के बजाय हार्ड शेल क्यों चुना

तीन विकल्पों की तुलना की गई।

सॉफ्ट-शेल टेंट रखें और टर्नओवर प्रक्रिया में सुधार करें। बाहर रखा गया। प्रक्रिया पहले से ही कसी हुई थी। सामग्री समस्या थी, क्योंकि जिस कैनवास को सुखाना पड़ता है वह कैनवास है जो वाहन को सड़क से हटा देता है।

प्रत्येक डिपो में रिटेल स्टॉक से कंज्यूमर यूनिट खरीदें। बाहर रखा गया। यूनिट लागत, लेकिन कोई बैच संगति नहीं, कोई स्पेयर्स लाइन नहीं, और तीन डिपो तीन स्रोतों से खरीद रहे हैं, जिससे फ्लीट रखरखाव की योजना बनाना असंभव हो जाता है।

पूरी फ्लीट के लिए ओईएम अनुभव वाला एक निर्माता। चुना गया। एक शेल डिजाइन, एक शैड मॉडल, एक माउंटिंग पैटर्न और एक स्पेयर पार्ट्स लिस्ट, डिपो रूपांतरणों से मेल खाने के लिए तीन बैचों में शिप की गई।

हमने जो टेंट और शैड आपूर्ति किए

फ्लीट एल्यूमीनियम हार्ड शेल रूफ टॉप टेंट पर बनाई गई थी। एक हार्ड शेल सेकंडों में बंद हो जाता है, कैनवास को अंदर और सूखा रखता है, और ग्राहक जो कुछ भी ऊपर बांधता है उसके लिए एक फ्लैट सतह प्रस्तुत करता है। एल्यूमीनियम वजन को कम रखता है, जो वाहन के रूफ लोड सीमा तक पहुंचने पर मायने रखता है।

टेंट के साथ हमने 270 डिग्री शैड टेंट आपूर्ति की। एक फ्री-स्टैंडिंग फैन शैड एक ही आंदोलन में साइड डोर और टेलगेट को कवर करता है, जो एक रेंटल ग्राहक वास्तव में पहुंच पर चाहता है।

हम 20 से अधिक वर्षों से ओईएम और ओडीएम व्यवस्थाओं के तहत ओवरलैंड उपकरण बना रहे हैं, इसलिए हम ऑपरेटर की आवश्यकताओं से काम कर सकते थे न कि कैटलॉग से। इसका मतलब था कि एक माउंटिंग पैटर्न जो ऑपरेटर की मौजूदा रूफ बार से मेल खाता है, एक कैनवास रंग जो लिवरी से मेल खाता है, और सभी 180 वाहनों में एक विनिर्देश। हमारा एल्यूमीनियम हार्ड शेल रूफटॉप टेंट केस एक समान विनिर्देश निर्णय को कवर करता है।

इंस्टॉलेशन: काम कैसे चला

फिटिंग दस दिनों में डिपो-दर-डिपो चली, और पहले तीन वाहनों के बाद क्रम तय हो गया।

प्रत्येक वैन एक रैंप पर चली गई, रूफ बार की जांच और टॉर्क किया गया, और माउंटिंग ब्रैकेट को ऑपरेटर के पैटर्न के अनुसार स्थित किया गया। टेंट को दो लोगों और एक स्लिंग के साथ उठाया गया, ब्रैकेट पर रखा गया और बोल्ट से बंद किया गया। शैड को उसी पास में साइड रेल पर लगाया गया, फिर पूरे असेंबली की रूफ और रियर डोरों के खिलाफ क्लीयरेंस की जांच की गई।

फिटिंग के बाद महत्वपूर्ण हिस्सा आया। हर वाहन को डिपो स्टाफ के एक सदस्य के देखते हुए एक बार पिच और स्टोव किया गया, फिर उसी स्टाफ सदस्य ने इसे अकेले किया। यदि कोई ड्राइवर पहली शाम को टेंट पिच नहीं कर सकता है, तो ऑपरेटर को कॉल मिलता है, इसलिए वह रिहर्सल समय के लायक है।

पहली शिपमेंट के बाद क्रेटिंग बदल गई। अब टेंट एक पुनर्नवीनीकरण योग्य स्टील फ्रेम में यात्रा करते हैं जो डिपो स्टोरेज रैक के रूप में भी काम करता है, जिसने ट्रांजिट क्षति को लगभग पांचवें हिस्से से कम कर दिया और तीन डिपो से डिस्पोजेबल पैकेजिंग हटा दी।

परीक्षण और गुणवत्ता नियंत्रण

पैकिंग से पहले हर यूनिट की जांच की जाती है: शेल फिट और सील, हिंज और लैच फंक्शन, कैनवास अटैचमेंट और स्टिचिंग, जिप्स और मेश, और पैकिंग लिस्ट के खिलाफ पूरा हार्डवेयर बैग। सीढ़ियों की अलग से जांच की जाती है, क्योंकि यह वह हिस्सा है जिस पर ग्राहक अपने वजन पर भरोसा करता है।

ऑन साइट हमने प्रत्येक फिट किए गए टेंट को सील लाइन पर पानी से परीक्षण किया, जिप्स को पूरे चक्र से चलाया, और शैड को डिप्लॉय किए हुए माउंटिंग बोल्ट टॉर्क की जांच की।

परिणाम: संख्याएं क्या दिखाती हैं

सभी 180 वाहन फिट हो गए हैं, और अब फ्लीट तीन मिनट से कम समय में पिच करती है और चार मिनट से कम समय में स्टोव करती है। किराए के बीच टर्नओवर समय में अब टेंट को सुखाना शामिल नहीं है, इसलिए ऑपरेटर एक ही वाहन को एक सप्ताह में दो बार अधिक आत्मविश्वास के साथ बेच सकता है।

स्पेयर्स शांत बचत थे। एक शेल मॉडल और एक शैड आकार का मतलब है कि फ्लीट में एक ही पार्ट्स किट है, और एक क्षतिग्रस्त लैच एक डिपो फिक्स है न कि रद्द की गई बुकिंग। प्रतिस्थापन कैनवास और हार्डवेयर मूल फिट के समान पार्ट नंबरों पर शिप होते हैं।

यह केस आपके प्रोजेक्ट के लिए क्या मतलब है

यदि आपके वाहनों को अजनबियों को किराए पर दिया जाता है, तो पहले के बजाय पांचवें उपयोगकर्ता के लिए डिजाइन करें। एक ऐसा शेल चुनें जो गीले कैनवास को मोड़े बिना बंद हो जाए, फ्लीट में माउंटिंग पैटर्न को मानक रखें, और प्रति मॉडल एक स्पेयर टेंट के बजाय एक स्पेयर पार्ट्स लिस्ट खरीदें।

हम ओईएम और ओडीएम शर्तों के तहत रूफ टॉप टेंट, साइड शैड और ओवरलैंड कैंपिंग ग